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UN 38.3测试主要侧重考量样品的运输安全性能，保证电池在运输过程中能承受低气压、温度冲击、振动、冲击、意外短路、撞击/挤压、意外强制放电和意外过充电的滥用情形，对于电池的
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发布时间：2020-07-21 14:28:37 热度： 0
UN 38.3测试主要侧重考量样品的运输安全性能，保证电池在运输过程中能承受低气压、温度冲击、振动、冲击、意外短路、撞击/挤压、意外强制放电和意外过充电的滥用情形，对于电池的生产工艺要求很高，而且对不同的锂离子电池其测试项目和测试数量又有所区别（见表1）。
表1. UN 38.3测试的项目和样品数量表
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样品类型 |
测试项目 |
送样数量 |
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锂一次电池 |
低气压、温度循环、振动、冲击、短路、重物撞击/挤压、强制放电 |
棱形：50颗； 圆柱形：40颗。 |
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锂一次电池组 |
低气压、温度循环、振动、冲击、短路、重物撞击/挤压、强制放电 |
棱形：28颗； 圆柱形：18颗 |
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锂一次电池组件 |
振动、冲击、短路 |
1颗 |
|
锂二次电池 |
低气压、温度循环、振动、冲击、短路、重物撞击/挤压、强制放电 |
棱形：40颗； 圆柱形：35颗。 |
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锂二次电池组 |
低气压、温度循环、振动、冲击、短路、重物撞击/挤压、过充电 |
小型：16颗电池组，5颗（圆柱形）或10颗（棱形）电池芯。 大型：8颗电池组，5颗（圆柱形）或10颗（棱形）电池芯。 |
|
锂二次电池组件 |
振动、冲击、短路、过充电 |
2颗 |
在电池实际的进出口过程中，很多企业对UN38.3的检测项目比较熟悉，但对电池完成UN38.3测试之后按照何种方式运输就不太清楚了。实际上根据国际民航组织（ICAO）颁布的《危险品航空安全运输技术导则》和国际航空运输协会（IATA）颁布的《危险品规则》的要求，将锂电池按照不同的运输方式将锂电池分为了四类（见表2）：
表2. 锂电池的危险品分类
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UN 编号 |
定义 |
普货运输 |
危险品运输 |
包装说明 |
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UN3480 |
适用于客机装载的和仅限货机装载的锂离子或锂聚合物电池芯及电池 |
1. 电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh或电池额定的瓦特小时不超过100Wh。 2.通过UN38.3和1.2m跌落测试。 |
1.电池芯额定的瓦特小时超过20Wh。或 电池额定的瓦特小时超过100Wh。 2. 通过UN38.3和包装鉴定 |
965 |
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UN3481 |
适用于客机装载和仅限货机装载的和设备包装在一起的锂离子或锂聚合物电池芯或电池 |
966 |
||
|
适用于客机装载和仅限货机装载的安装在设备中的锂离子或锂聚合物电池芯及电池 |
967 |
|||
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UN3090 |
客机装载和仅限货机装载的锂金属或锂合金电池芯和电池 |
1. 锂金属电池 芯的锂含量不超过1克。或锂金属或锂合金电池的合计锂含量不超过2克。 2.通过UN38.3和1.2m跌落测试。 |
1. 锂金属电池芯 的锂含量超过1克。或锂金属或锂 合金电池的合计锂含量超过2克。 2. 通过UN38.3和包装鉴定 |
968 |
|
UN3091 |
适用于装载客机装载和仅限货机装载的和设备包装在一起的锂金属或锂合金电池芯和电池 |
969 |
||
|
适用于客机装载和仅限货机装载的安装在设备中的锂金属或锂合金电池芯和电池 |
970 |
因此，不是说锂电池通过了UN38.3测试就能进行直接运输了。在进行UN38.3前，应该首先确定需运输的锂电池可按普通货物运输还是可按危险货物运输，再根据要求进行UN38.3测试和相应的包装说明的鉴定，减少不必要的环节从而节约运输成本。
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