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发布时间：2020-09-03 10:16:05 热度： 0

UN38.3 新版本(Rev.5)发布及其内容介绍
United Nations《关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》 (Rec o mmendations on the Transport of Dangerous Goods: Manual of Tests and Criteria) Rev.5版本已于2009年12月31日发布，其将取代现行的版本Rev据相关消息，部分国家和地区运输监管部门已开始使用该新版本，但也有部分地区将于2011年1月1日开始施行。在新版本《试验和标准手册》里面，其中的第38.3节针对锂金属和锂离子电池的检测要求还是有比较大的改动。与UN38.3的原版本 Rev相比，新版本的主要改动内容如下：
1. 对于大型电池及电芯的定义有明显的变化：
Rev.4版本中定义大型电池是指完全充电状态下阳极合计锂含量大于500g的电池。大型电芯指完全充电时阳极锂含量或锂当量含量大于12g的电芯。
新版本Rev.5中定义大型电池为总重量大于12kg的锂金属或锂离子电池。定义大型电芯指：对于锂金属电芯，完全充电时阳极锂含量大于12g的电芯;对于锂离子电芯，额定的瓦特小时大于150Wh的电芯。
2. 在新版本Rev.5中取消了原版本中锂当量含量的定义。 对于锂离子电池及电芯，改为采用额定瓦特小时数据来表示，额定瓦特小时定义为电池(电芯)的额定容量与额定电压的乘积。
3. 与Rev.4版本相比，新版本Rev.5中所包含的测试项目及测试方法、判定标准等内容并无变化，但各个测试项目所要求的电池或电芯数量及状态有比较大的变化，主要如下表所示：
虽然新版本对测试样品数量及电池状态都有比较大的改动，但由于测试方案及方法等都没有改变，主要的测试流程也没有改变，故新版本实施起来，在测试周期上不会有明显变化。   由于目前IATA(国际航空运输协会)的51版本DGR规则中，规定了锂电池航空运输的前提条件是必须要符合UN38.3的测试要求，但DGR规则中并没有说明UN38.3的版本。中国国内，民航总局于2009年3月制定的《MH/T锂电池航空运输规范》，虽然引用的UN38.3版本是Rev.4，但其仅是说明引用了该版本，在具体的规范介绍时也没有说明需要符合的UN38.3版本。BESTON就此也联系了民航总局运输司及航空安全技术中心的相关人士，对UN38.3新版本的何时采用进行了沟通，民航总局相关人士均表示在新版本发行的条件下，优先按照新版本进行测试评估。
UN38.3是《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部份38.3款，简称UN38.3。

 一、测试项目

  包括：高度模拟、温度试验、振动、冲击、外短路、撞击、过度充电、强制放，1.2米跌落测试（电池，电芯单独出货） 二、测试要求   T.1 高度模拟试验    该试验模拟空运时低气压环境。    ① 试验方法：被试电池在压力为11.6kPa或更低， 温度为(20±5)℃的环境下至少放置6h。    ② 要求：试验后，被试电池应无渗漏、无排气、无解体、无破裂、无着火及开路电压不小于本项目测试前的开路电压 的90％。   T.2 温度试验   该试验用来评估温度快速变化的条件下电池的密封完善性和内部电连接。   ①试验方法：被试电池在(75±2)℃的温度下至少放置6h，接着在(-40±2)℃的温度下至少放置6h，两个温度之间转换的最长时间为30min。温度冲击共进行10次后，被试电池应在环境温度为(20±5)℃试验条件下放置24h。试验总时间至少一周   ②要求：试验后，被试电池应无渗漏、无排气、无解体、无破裂、无着火及开路电压不小于本项目测试前的开路电压的90％。 修订后的标准对电芯电池高温的耐受性要求更高。   T.3 振动试验   该试验模拟在运输情况下的振动。   ①试验方法：将被试电池固定在振动台上，15min内从7Hz～ 200Hz～7Hz完成一次往复对数扫频正弦振动，3h内完成三维方向12次振动。 对数扫频为：从7赫兹开始保持1gn的樶大加速度直到频率达到18赫兹。然后将振幅保持在0.8毫米 （总偏移1.6毫米）并增加频率直到zui大加速度达到8gn（频率约为50赫兹）。将樶大加速度保持在8gn直到频率增加到200赫兹。   ②要求：试验后，被试电池应无渗漏、无排气、无解体、无破裂、无着火及开路电压不小于本项目测试前的开路电压的90％。   T.4 冲击试验   该试验模拟运输过程中可能发生的碰撞和冲击。   ①试验方法：用能固定被试电池的所有表面都坚固的同定架将被试电池固定在试验机上。每个被试电池应经受下述条件的加速度、脉冲持续时间的冲击试验：根据电池的重量来对应算出加速度并相对应的与150gn和50gn做对比后采用相应的加速度峰值。  （公式如图一所示）振动次数每个安装方向进行3次，总共18次。   ②要求：试验后，被试电池应无渗漏、无排气、无解体、无破裂、无着火及开路电压不小于本项目测试前的开路电压90％。   T.5 外短路试验   该试验模拟处理电池时可能发生的外短路情况。   ①试验方法：电池应在(57±4)℃的环境下达到温度平衡后，在相同的温度下经受外电路总阻值小于0.1?的短路，短路持续至电池外壳温度回落至(57±4)℃后，持续1h以上，再观察被试电池6h以后才能结束本项试验。   ②要求：被试电池在短路试验中其外壳温度不应超过170℃。在试验后6h内，电池无解体、无破裂、无起火。 温度范围值更广，要求更为严格。                                                           T.6 碰撞试验    试验模拟在运输过程中可能发生的撞击或挤压等可能造成内部短路的情形。    ①试验方法——撞击（适用于直径不小于18mm的圆柱形电池）     将被试样品放置在平面上，将一个直径为15.8mm的圆棒交叉放置在样品上，一个重量为9.1kg的重物自(61±2.5)cm高处落于电池表面。    ②试验方法——挤压     将被试样品放在两个平面之间挤压，挤压力度逐渐加大，直到出现以下三种情况之一   （a） 施加的力量达到13千牛±0.78千牛   （b）电池的电压下降至少100兆伏   （c）电池变形达原始厚度的50%    ③要求：被试电池在(重物)冲击中其外壳温度不应超过170℃。在试验后6h内，电池无解体、无破裂、无着火。   T.7 过充电试验   该试验评估可充电电池承受过度充电状况的能力。   ①方法：被试电池在两倍的制造商建议的最大连续充电电流的条件下进行24h充电试验。  （a）制造商建议的充电电压不大于18伏时，试验的最小电压应是电池组的最大充电电压的两倍或22伏两者中的较小者。  （b）制造商建议的充电电压大于18伏时，试验的最小电压应为最大充电电压的1.2倍   ②要求：如果电池在7天内无解体、无着火现象出现，可再充电池符合要求。    T.8 强制放电     该试验评估原电池或可再充电池承受强制放电状况的能力。   ①方法：  （a）每个电池必须在环境温度下与12V的直流电电源串联在起始电流等于制造商给定的最大放电电流的条件下强制放电；  （b）给定的放电电流由将一个适当大小的电阻负荷与试验电池串联计算得出，每个电池被强制放电的时间（小时）应等于其标定电容量除以起始试验电流（安培）。   ②要求：原电池或可充电电池如在进行试验后七天内无解体和无燃烧，既符合这要求。   T.9 1.2米跌落测试    电池，电芯单独出货的情况下，要做1.2米跌落测试  

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